Fonte: Assessoria de imprensa ACS<\/p>\n
O coordenador da C\u00e2mara Setorial de Exportadores de Caf\u00e9 da Associa\u00e7\u00e3o de Santos (ACS), Moacir Soares, e o coordenador da C\u00e2mara Setorial da Cooperativas de Caf\u00e9, Ronald Moraes, se reuniram na sala da presid\u00eancia da ACS com integrantes das duas c\u00e2maras, exportadores e representantes da armadora MSC \u2013 S\u00e3o Paulo para discutir problemas do setor, principalmente atrasos que t\u00eam ocorrido nos embarques de caf\u00e9.<\/p>\n
Participaram do encontro os representantes da MSC, Isabella Masch (commodities deputy manager) e Cayo Silva (coordenador de vendas divis\u00e3o de commodities), al\u00e9m de Ole Kerbsties (Stockler), Hamilton S\u00e1 (Volcafe), Ronaldo Taboada (Terra Forte) e o diretor-executivo da ACS, Marcio Calves.<\/p>\n
No in\u00edcio, Moacir Soares exp\u00f4s alguns dos problemas que o setor exportador cafeeiro vem passando com os atrasos nos embarques de caf\u00e9, principalmente devido \u00e0 falta de espa\u00e7o em navios.<\/p>\n
Na sequ\u00eancia, os demais participantes tamb\u00e9m apresentaram alguns entraves. Os representantes da MSC, que det\u00e9m grande participa\u00e7\u00e3o no setor, apontaram as principais quest\u00f5es que precisam de aten\u00e7\u00e3o. S\u00e3o elas:<\/p>\n
– Falta de espa\u00e7o em navios: segundo a MSC, esse problema \u00e9 uma quest\u00e3o do setor mar\u00edtimo como um todo, em consequ\u00eancia do aumento da demanda de exporta\u00e7\u00e3o, da falta de infraestrutura log\u00edstica e das greves;<\/p>\n
– Falta de cont\u00eaineres \u201cFood Grade\u201d: esse problema est\u00e1 sendo normalizado, segundo a MSC, uma vez que chegam cont\u00eaineres vazios nos navios de importa\u00e7\u00e3o;<\/p>\n
– Navio \u201cextra load\u201d (navios extras, que n\u00e3o estavam programados, para atender uma demanda maior): para resolver a quest\u00e3o, a MSC alocou quatro navios desde junho. Os exportadores refor\u00e7aram que essa estrat\u00e9gia seria de extrema import\u00e2ncia ao setor cafeeiro, que est\u00e1 com seus contratos internacionais em atraso, com comprometimento banc\u00e1rio com as linhas de financiamento, especialmente ACC (Adiantamento de Contrato de C\u00e2mbio) – o que afeta o capital de giro das empresas exportadoras. Tradicionalmente, de setembro a dezembro s\u00e3o os meses com os volumes maiores de embarque de caf\u00e9 e dever\u00e1 aumentar, pois o Brasil acaba de colher uma safra recorde este ano;<\/p>\n
– Rolagem de carga: as cargas que n\u00e3o foram embarcadas precisam de prioriza\u00e7\u00e3o no embarque, pois acabam sendo roladas por semanas, causando s\u00e9rios preju\u00edzos aos exportadores e importadores. Ficou bastante claro que o exportador que respeitar o deadline, e sua carga n\u00e3o tiver sido embarcada, n\u00e3o ir\u00e1 arcar com quaisquer despesas extraordin\u00e1rias;<\/p>\n
– Planejamento de embarques: a armadora MSC executa seus planejamentos de cargas com base nas informa\u00e7\u00f5es que coletam nos meios de comunica\u00e7\u00e3o e encontros de neg\u00f3cios sendo, muitas vezes, surpreendida com demandas ora inferior ora superior. Ficou definido que iremos discutir novamente esse tema com o setor e que, por exemplo, o CECAF\u00c9 (ou mesmo a ACS, por meio de suas C\u00e2maras do Caf\u00e9), ser\u00e1 um canal de informa\u00e7\u00e3o constante com os armadores, prevenindo sobre a demanda de embarques;<\/p>\n
– Falta de \u201cgates\u201d \/ deadline de carga: a MSC relatou que frequentemente a entrega da carga est\u00e1 sendo feita no deadline. Com isso, os dias anteriores ficam ociosos nos terminais, sobrecarregando os dias posteriores. Os exportadores refor\u00e7am que possuem \u201cfree time\u201d de sete dias, que t\u00eam dificuldades em agendar as entregas j\u00e1 a partir do 2\u00ba dia da retirada do cont\u00eainer vazio e que solicitam que o armador reforce essa situa\u00e7\u00e3o com o terminal, j\u00e1 que s\u00e3o contratados pelo armador;<\/p>\n
– Os exportadores informaram que a pior das situa\u00e7\u00f5es \u00e9 rolagem de carga ap\u00f3s retirada de equipamento. Com o equipamento retirado pelo exportador, mas ainda n\u00e3o entregue ao terminal de embarque, todo o \u00f4nus do atraso de embarque fica por conta do exportador, que n\u00e3o somente tem atraso no recebimento do pagamento pelo importador, mas adicionalmente tem que depositar o cont\u00eainer em \u201cpr\u00e9-stacking\u201d, correndo risco de arcar com uma cobran\u00e7a de \u201cdemurrage\u201d (taxa de perman\u00eancia que excede os dias de freetime que o exportador tem direito) pelo pr\u00f3prio armador.<\/p>\n
Ap\u00f3s os problemas serem expostos, a MSC mostrou-se bastante sens\u00edvel \u00e0s demandas dos exportadores de caf\u00e9 e a empresa est\u00e1 fazendo o poss\u00edvel para amenizar os impactos desta situa\u00e7\u00e3o, procurando alocar navios extras.<\/p>\n
Contudo, esta situa\u00e7\u00e3o dever\u00e1 perdurar, pelo menos at\u00e9 novembro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
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