Coluna O Porto e Suas Quest\u00f5es<\/p>\n
Paulo Schiff(*)<\/p>\n
A atividade portu\u00e1ria e o com\u00e9rcio internacional do Brasil vivem uma situa\u00e7\u00e3o at\u00edpica e curiosa. O pa\u00eds enfrenta uma crise brava. Crescimento baixo, freio puxado nos investimentos, juros altos, desemprego. Para onde a gente se vira, ouve reclama\u00e7\u00e3o e choradeira. Mas, fora do Brasil, a crise j\u00e1 ficou para tr\u00e1s. As economias europeias e norte-americanas, como tamb\u00e9m as asi\u00e1ticas, apresentam crescimento.<\/p>\n
Como compram insumos brasileiros, principalmente commodities, os setores de exporta\u00e7\u00e3o e de log\u00edstica no Brasil n\u00e3o sentem os efeitos da crise.<\/p>\n
Isso de um lado.<\/p>\n
A movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Porto de Santos, por exemplo, atingiu uma nova marca recorde neste primeiro quadrimestre. O total movimentado entre janeiro e abril superou em 3,58% a maior marca hist\u00f3rica para esse per\u00edodo, verificada em 2013. Com 35,82 milh\u00f5es de toneladas operadas, o acumulado at\u00e9 abril deste ano superou o realizado em igual per\u00edodo de 2014 em 4,7%.<\/p>\n
N\u00e3o se pode falar em crise com esses n\u00fameros. Quase 5% de crescimento!!!<\/p>\n
O ministro-chefe da Secretaria de Portos, Edinho Ara\u00fajo, celebrou:<\/p>\n
\u201cO aumento na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas em Santos e em outros p\u00fablicos atesta o vigor do setor portu\u00e1rio brasileiro, e nos traz a certeza de que esse crescimento contribuir\u00e1 em muito para a economia brasileira\u201d.<\/p>\n
Por outro lado, a crise provoca a ang\u00fastia de n\u00e3o conseguir dar conta dessa movimenta\u00e7\u00e3o toda. Porque os investimentos na infraestrutura, esses sim, sentem brutalmente na pele os efeitos dela. Foram diminuindo, diminuindo… e sumiram.<\/p>\n
De todas as obras projetadas e prometidas depois do colapso rodovi\u00e1rio na safra de 2013, s\u00f3 duas foram conclu\u00eddas: o anel vi\u00e1rio de Cubat\u00e3o que substituiu o trevo da conflu\u00eancia das rodovias Anchieta e Domenico Rangoni e o novo acesso aos terminais da margem esquerda do Porto, em Guaruj\u00e1.<\/p>\n
As duas t\u00eam um denominador comum: foram bancadas pela iniciativa privada. O cons\u00f3rcio Ecovias construiu o anel em troca de um aditamento da concess\u00e3o do sistema Anchieta-Imigrantes. E os pr\u00f3prios terminais de Guaruj\u00e1 custearam o novo acesso. Nenhuma obra que depende de recursos p\u00fablicos teve progresso. Entre elas, a estrela do conjunto, a mais urgente-urgent\u00edssima que \u00e9 a reformula\u00e7\u00e3o da entrada de Santos.<\/p>\n
Ela est\u00e1 dividida em tr\u00eas partes; uma federal, uma estadual e uma municipal. Nenhuma das tr\u00eas saiu do papel.<\/p>\n