Coluna O Porto e Suas Quest\u00f5es<\/p>\n
Paulo Schiff(*)<\/p>\n
Quem acompanha com apreens\u00e3o \u2013 e a apreens\u00e3o \u00e9 inevit\u00e1vel nesse acompanhamento \u2013 o roteiro que vai sendo estabelecido para o escoamento da safra brasileira de gr\u00e3os 2013\/2014 teve emo\u00e7\u00f5es fortes nos \u00faltimos dias.<\/p>\n
Primeiro foram as not\u00edcias que se referem \u00e0 safra.<\/p>\n
Confirmando as previs\u00f5es do final ano passado, os dados divulgados pelo IBGE e pela Conab mostram que o recorde vai ser quebrado e, se n\u00e3o atingir, vai se aproximar muito da marca m\u00edtica de 200 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
O Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica registrou aumento na produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os em 2013 de 16,2% em rela\u00e7\u00e3o a 2012. De 161,9 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, a produ\u00e7\u00e3o brasileira saltou para 188,2 milh\u00f5es.<\/p>\n
E a Companhia Nacional de Abastecimento anunciou o 4.\u00ba montante parcial da safra 2013\/2014: a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de 196,7 milh\u00f5es de toneladas, com possibilidade de um n\u00famero ainda maior em fun\u00e7\u00e3o da soja.<\/p>\n
Os 196,7 milh\u00f5es de toneladas j\u00e1 representam um aumento maior do que 5% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 safra cujo escoamento provocou um apag\u00e3o log\u00edstico na liga\u00e7\u00e3o Planalto\u2013Litoral pelo Sistema Anchieta\u2013Imigrantes v\u00e1rias vezes no ano passado.<\/p>\n
Como nenhuma obra desse sistema vi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio veio \u2013 nem daria tempo \u2013 para melhorar a fluidez, a normalidade do escoamento da safra neste ano vai depender exclusivamente de provid\u00eancias burocr\u00e1ticas.<\/p>\n
Na verdade, uma \u00fanica provid\u00eancia burocr\u00e1tica que j\u00e1 foi anunciada pela Companhia Docas \u2013 Codesp: o agendamento pr\u00e9vio obrigat\u00f3rio dos caminh\u00f5es.<\/p>\n
Os motoristas v\u00e3o ter de passar por um p\u00e1tio regulador. Sensores instalados pelo governo estadual v\u00e3o fazer reconhecimento \u00f3tico das placas nos postos de ped\u00e1gio e informar \u00e0 Codesp para que s\u00f3 os que est\u00e3o agendados possam ter acesso \u00e0s vias pr\u00f3ximas do Porto.<\/p>\n
O estacionamento nas portas dos p\u00e1tios ou nas proximidades \u2013 e nos acostamentos das estradas \u2013 vai ser punido com san\u00e7\u00f5es que podem chegar at\u00e9 \u00e0 suspens\u00e3o das atividades dos terminais.<\/p>\n
O p\u00e1tio tem o significado de inefici\u00eancia log\u00edstica. Se o dom\u00ednio log\u00edstico do proceso origem-destino fosse completo, ele seria desnecess\u00e1rio. Mas pode, pelo menos, reduzir os problemas neste ano em que obras como a entrada de Santos e o anel vi\u00e1rio de Cubat\u00e3o ainda n\u00e3o v\u00e3o estar prontas.<\/p>\n
A quest\u00e3o que ainda n\u00e3o est\u00e1 contemplada \u00e9 a seguinte:<\/p>\n
\u201cO fluxo de caminh\u00f5es de uma safra que aumenta e de uma capacidade de opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m em expans\u00e3o n\u00e3o pode levar ao colapso da estrada mesmo sendo rigidamente disciplinado?<\/p>\n
Se a movimenta\u00e7\u00e3o agendada alcan\u00e7ar um patamar de 15 mil carretas e caminh\u00f5es por dia, por exemplo, a estrada aguenta o tranco?<\/p>\n