Coluna O Porto e Suas Quest\u00f5es<\/p>\n
Paulo Schiff(*)<\/p>\n
O Porto de Santos vai bater a marca de 110 milh\u00f5es de toneladas movimentadas em 2013 e estabelecer assim um novo recorde hist\u00f3rico.<\/p>\n
O feito merece comemora\u00e7\u00e3o. Mas tamb\u00e9m gera preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O navio que chegou a Santos neste ano e no ano passado, nos c\u00e1lculos da armadora Maersk, levou em m\u00e9dia 16 horas para atracar. Nos gr\u00e1ficos de acompanhamento da Companhia Docas, esse per\u00edodo \u00e9 um pouquinho diferente. Como o valor \u00e9 m\u00e9dio, isso significa que alguns esperam dois, tr\u00eas dias, coisa que a Codesp tamb\u00e9m reconhece.<\/p>\n
De um lado, isso significa demanda. Sucesso. Um porto requisitado. De outro, significa preju\u00edzo para os donos de navios. E tamb\u00e9m para os propriet\u00e1rios das cargas. Um porto que tem dificuldades no quesito agilidade.<\/p>\n
A demora exagerada n\u00e3o combina com os ganhos de produtividade conquistados nos \u00faltimos vinte anos, desde a privatiza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria.<\/p>\n
Mas deixa claro que ainda existe muito espa\u00e7o para investimentos que levem essa produtividade a patamares equivalentes aos dos portos tecnologicamente mais modernos e avan\u00e7ados do mundo.<\/p>\n
Como tamb\u00e9m escancara, juntamente com as previs\u00f5es de aumento da movimenta\u00e7\u00e3o que v\u00eam sendo confirmadas na pr\u00e1tica desde 2009, que h\u00e1 espa\u00e7o tamb\u00e9m para projetos de expans\u00e3o do n\u00famero de ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Uma e outra coisa dependem da compet\u00eancia do governo federal para preparar licita\u00e7\u00f5es que n\u00e3o se percam nos meandros dos licenciamentos ambientais ou n\u00e3o se desgastem em chicanas desnecess\u00e1rias com o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o e com as prefeituras da regi\u00e3o.<\/p>\n
Outro dado preocupante \u00e9 o do tempo de espera para libera\u00e7\u00e3o de um cont\u00eainer. N\u00e3o h\u00e1 justificativa para uma via-cr\u00facis de tr\u00eas semanas, per\u00edodo tamb\u00e9m levantado no estudo encomendado pela Maersk.<\/p>\n
A esses dados deve ser acrescentado o apag\u00e3o log\u00edstico que afetou o Porto em v\u00e1rias ocasi\u00f5es neste ano e que paira como uma nuvem amea\u00e7adora para o ano que vem e os pr\u00f3ximos.<\/p>\n
N\u00e3o basta conquistar o cliente. O trabalho mais importante acontece depois da conquista: a manuten\u00e7\u00e3o dele. E isso s\u00f3 \u00e9 conseguido se ele estiver satisfeito.<\/p>\n
Da\u00ed a preocupa\u00e7\u00e3o com os inc\u00f4modos que armadoras e donos de carga t\u00eam tido em Santos.<\/p>\n
A inaugura\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima do novo Canal do Panam\u00e1 e a abertura propiciada pela nova regula\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria para a abertura de novos portos privados s\u00e3o fatores que desenham um novo ambiente de concorr\u00eancia nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
Ou seja: h\u00e1 pressa por solu\u00e7\u00f5es para esses inc\u00f4modos.<\/p>\n