Publicado em: A Tribuna on-line \/ 12\/8\/2013<\/p>\n
Multiefici\u00eancia, estrat\u00e9gia e cargas de valor agregado. Estas s\u00e3o as metas para o Porto de Santos apontadas pelo professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, Paulo Tarso Vilela de Resende. Ele, que \u00e9 doutor em Planejamento de Transporte e Log\u00edstica pela University of Illinois at Urbana Champaign (EUA), \u00e9 enf\u00e1tico ao defender que o Pa\u00eds precisa ter mais vis\u00e3o estrat\u00e9gica do papel do complexo santista na log\u00edstica brasileira.<\/p>\n
O especialista participar\u00e1 dos pain\u00e9is de discuss\u00e3o sobre os problemas log\u00edsticos e acessos do Porto no Santos Export \u2013 F\u00f3rum Internacional para Expans\u00e3o do Porto de Santos. O evento \u00e9 uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunica\u00e7\u00e3o e \u00e9 realizado pela Una Marketing de Eventos. O evento acontece entre os pr\u00f3ximos dias 26 e 27, no Mendes Convention Center. <\/p>\n
Para o especialista, o cais santista precisa agregar mais valor \u00e0s suas opera\u00e7\u00f5es. \u201cOs problemas que est\u00e3o acontecendo existem porque n\u00e3o foi dada ao Porto a oportunidade de ser estudado com uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica para o com\u00e9rcio exterior brasileiro\u201d, afirma. Ele ainda ressalta que h\u00e1 um paradoxo nas atividades portu\u00e1rias. \u201cPor ser o maior porto da Am\u00e9rica Latina, o complexo santista movimenta um portf\u00f3lio muito grande de cargas e \u00e9 isso que faz com que exista menos valor agregado\u201d.<\/p>\n
A importante variedade de commodities e demais cargas \u00e9 vista como \u201cperigosa\u201d para Resende. Quando isso acontece, segundo ele, o custo \u00e9 definido pela demanda por mat\u00e9rias primas, enquanto no caso da carga de valor agregado, o valor define-se pelo n\u00edvel de servi\u00e7o. O resultado \u00e9 que em determinada \u00e9poca do ano, durante a safra agr\u00edcola, principalmente, as commodities passam \u00e0 frente dos cont\u00eaineres para dar vaz\u00e3o ao maior volume de opera\u00e7\u00f5es. \u00c9 nesse momento que \u201cse muda o conceito de porto estrat\u00e9gico para o Brasil\u201d.
Escoar parte dessa safra para o Norte e Nordeste do Pa\u00eds \u00e9 uma das alternativas, a curto prazo, apontadas pelo especialista. \u201cTemos que descentralizar e, se n\u00e3o iniciarmos, ser\u00e1 dif\u00edcil ganhar escala. Fazendo isso, garante-se a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de carga de maior valor no cais santista\u201d, afirma.
As op\u00e7\u00f5es apontadas por ele s\u00e3o os promissores portos de Itaqui (MA) e do Rio Grande (RS), que v\u00eam se destacando pela efici\u00eancia e crescente capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o. \u201cN\u00e3o consigo ver o Porto de Santos, t\u00e3o pr\u00f3ximo da riqueza brasileira, movimentando fertilizante\u201d, avalia Resende.
Acessos
Indiscutivelmente o principal gargalo do complexo portu\u00e1rio santista, a falta de infraestrutura de acessos, \u00e9 outro agravante ao desenvolvimento do Porto de Santos. \u201cTemos que tratar a situa\u00e7\u00e3o dos acessos definitivamente e de forma multieficiente. O escoamento dos produtos na safra \u00e9 ineficiente, o que afeta a competitividade brasileira\u201d, diz o especialista. <\/p>\n
A emerg\u00eancia de conclus\u00e3o do Ferroanel para a fluidez na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas tamb\u00e9m foi lembrado por Resende. A constru\u00e7\u00e3o do anel vi\u00e1rio, que ainda n\u00e3o foi viabilizada pelo Governo Federal, ser\u00e1 respons\u00e1vel por segregar os transportes de cargas e de passageiros pela Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
O professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral ainda defende que, mesmo com as atitudes paliativas, os projetos maiores devem continuar, sempre com uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica. \u201cAo contr\u00e1rio do que muita gente pensa, a culpa n\u00e3o \u00e9 do Porto. Ele faz parte de um contexto nacional e, na macro regi\u00e3o, de um contexto metropolitano. Quanto mais sinergia entre unidades administrativas tivermos, com o olhar de melhoria para o cais santista, melhor. N\u00e3o podemos continuar pensando isoladamente\u201d.<\/p>\n
Evento<\/p>\n
Al\u00e9m de debater as quest\u00f5es pontuais do cais santista, o Santos Export vai abordar os reflexos da nova Lei dos Portos nas atividades do maior porto da Am\u00e9rica Latina. O modelo portu\u00e1rio de Jebel ALi, o principal porto de Dubai, nos Emirados \u00c1rabes Unidos, tamb\u00e9m ser\u00e1 destaque. Uma miss\u00e3o t\u00e9cnica com lideran\u00e7as governamentais e empresariais visitar\u00e1 o complexo, que est\u00e1 entre os maiores em movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no mundo. <\/p>\n
Anhumas Corretora de Seguros, Brasil Terminal Portu\u00e1rio, Concais, Ecoporto Santos, Embraport, Grupo Libra, Localfrio Log\u00edstica, Marimex, Rodrimar e Santos Brasil patrocinam o evento. Ele tem o apoio da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados (Abtra), Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Retroportu\u00e1rios e das Empresas Transportadoras de Cont\u00eaineres (ABTTC), Associa\u00e7\u00e3o Comercial de Santos, Porto de Santos e Praticagem.<\/p>\n