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Fiorde.com.br, 10\/5\/2013, sexta-feira<\/p>\n
Mauro Louren\u00e7o Dias (*)<\/p>\n
Foi preciso que a infraestrutura de acesso vi\u00e1rio ao Porto de Santos chegasse a um est\u00e1gio de black out para que as obras necess\u00e1rias come\u00e7assem a sair do papel. \u00c9 o caso do viaduto liberado no come\u00e7o de maio na Avenida Perimetral da Margem Esquerda do Porto de Santos, em Guaruj\u00e1. Trata-se de obra que j\u00e1 deveria ter sido constru\u00edda h\u00e1 pelo menos uma d\u00e9cada pelo governo federal, mas que foi postergada por raz\u00f5es que s\u00f3 podem ser explicadas pela proverbial lentid\u00e3o estatal.<\/p>\n
Previs\u00f5es otimistas garantem que a obra dever\u00e1 permitir recuperar, em m\u00e9dia, cinco horas perdidas por conta do gargalo rodoferrovi\u00e1rio que havia no acesso \u00e0 \u00e1rea portu\u00e1ria de Guaruj\u00e1. Afinal, com o novo viaduto, o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es na Avenida Santos Dumont, no distrito de Vicente de Carvalho, pode passar agora por cima da linha f\u00e9rrea, o que evita que os ve\u00edculos pesados sejam obrigados a aguardar a conclus\u00e3o das manobras dos trens, como ocorria at\u00e9 h\u00e1 pouco tempo.<\/p>\n
\u00c9 de lembrar que o viaduto faz parte da primeira fase das obras da Avenida Perimetral de Guaruj\u00e1, que prev\u00ea ainda o alargamento da Avenida Santos Dumont, com a constru\u00e7\u00e3o no trecho portu\u00e1rio de cinco pistas e no trecho do munic\u00edpio de quatro pistas e uma ciclovia. A conclus\u00e3o das obras dessa primeira fase est\u00e1 prevista para julho.<\/p>\n
J\u00e1 a segunda fase das obras \u2013 de maior vulto e que exigir\u00e1 quatro vezes mais recursos \u2013 est\u00e1 prevista para o final do segundo semestre de 2016. Para essa fase, est\u00e1 prevista tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o de um novo acesso aos terminais, que dividir\u00e1 com a Rua Professor Idalino Pinez, mais conhecida como Rua do Adubo, o escoamento das cargas. Esse novo acesso \u00e9 t\u00e3o necess\u00e1rio que a Prefeitura de Guaruj\u00e1 est\u00e1 pleiteando junto ao governo federal a antecipa\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o como forma de evitar futuros congestionamentos.<\/p>\n
A segunda fase prev\u00ea ainda uma nova liga\u00e7\u00e3o da Avenida Santos Dumont \u00e0 Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni, o principal acesso vi\u00e1rio \u00e0 zona portu\u00e1ria na Margem Esquerda. Como essa liga\u00e7\u00e3o n\u00e3o aparece na condi\u00e7\u00e3o de priorit\u00e1ria no cronograma de obras, a Codesp est\u00e1 empenhada, com a Associa\u00e7\u00e3o Comercial de Santos, em liberar um trecho de 600 metros de comprimento para a implanta\u00e7\u00e3o de um acesso provis\u00f3rio at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n
Seja como for, o que se v\u00ea \u00e9 que j\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 tanta letargia na condu\u00e7\u00e3o das obras de infraestrutura no Porto de Santos, mas \u00e9 preciso n\u00e3o esquecer uma velha m\u00e1xima do arquiteto Jaime Lerner segundo a qual a principal fun\u00e7\u00e3o de um viaduto \u00e9 transferir de lugar o congestionamento. Em outras palavras: s\u00f3 as obras de acesso vi\u00e1rio n\u00e3o ser\u00e3o suficientes para que haja maior fluidez e menos filas na zona portu\u00e1ria, com reflexos nas rodovias.<\/p>\n
O governo federal precisa tamb\u00e9m estimular a iniciativa privada a aumentar a capacidade de armazenamento de gr\u00e3os no interior do Pa\u00eds. Afinal, sem locais para estocar a produ\u00e7\u00e3o, os caminh\u00f5es s\u00e3o convertidos em dep\u00f3sitos ou silos improvisados e as rodovias viram p\u00e1tios de estacionamento. S\u00f3 resta ao Brasil seguir o exemplo dos EUA que t\u00eam capacidade de silagem para duas safras.<\/p>\n
(*) Mauro Louren\u00e7o Dias, engenheiro eletr\u00f4nico, \u00e9 vice-presidente da Fiorde Log\u00edstica Internacional, de S\u00e3o Paulo-SP, e professor de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Transportes e Log\u00edstica no Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). E-mail: fiorde@fiorde.com.br<\/a> Site: www.fiorde.com.br<\/p>\n