Coluna De Olho no Porto<\/p>\n
Paulo Schiff(*)<\/p>\n
No per\u00edodo de um ano entre abril de 2010 e mar\u00e7o de 2011, a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Porto de Santos alcan\u00e7ou a marca hist\u00f3rica de 99 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Para se ter uma refer\u00eancia do significado desse n\u00famero, h\u00e1 apenas 10 anos, em 2001, a movimenta\u00e7\u00e3o foi de pouco mais de 48 milh\u00f5es de toneladas. Mais que dobrada em apenas uma d\u00e9cada! Constitu\u00eda recorde anual. E naquela \u00e9poca, o sonho colocado desde a Lei de Moderniza\u00e7\u00e3o \/ Privatiza\u00e7\u00e3o era o de atingir a casa de 70 milh\u00f5es.<\/p>\n
A prosperidade da economia mundial, a maior inser\u00e7\u00e3o do Brasil no com\u00e9rcio internacional e a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de opera\u00e7\u00e3o explicam esse salto impressionante do Porto de Santos nas estat\u00edsticas.<\/p>\n
Mas n\u00e3o garantem o futuro.<\/p>\n
Esse futuro est\u00e1 esbo\u00e7ado nas proje\u00e7\u00f5es do Banco Interamericano de Desenvolvimento: movimenta\u00e7\u00e3o de 240 milh\u00f5es de toneladas em 2024 no cen\u00e1rio mais otimista. A previs\u00e3o foi feita em 2009 e vem se confirmando. O rel\u00f3gio e o calend\u00e1rio, entretanto, est\u00e3o correndo em velocidade bem superior \u00e0 da ado\u00e7\u00e3o das provid\u00eancias de refor\u00e7o de infraeestrutura necess\u00e1rias para viabliizar esse esbo\u00e7o.<\/p>\n
Alguns fatores que podem levar a movimenta\u00e7\u00e3o \u00e0 casa de 240 milh\u00f5es n\u00e3o dependem do Porto propriamente dito. Quem garante, com tsunami no Jap\u00e3o e guerras na \u00e1rea do petr\u00f3leo, por exemplo, que a economia mundial continue bombando? Quem garante, com os gargalos ferrovi\u00e1rios, rodovi\u00e1rios, energ\u00e9ticos e de estocagem, que a produ\u00e7\u00e3o brasileira continue num per\u00edodo de crescimento cont\u00ednuo como o dos \u00faltimos anos?<\/p>\n
J\u00e1 outros fatores dependem direta e indiretamente de a\u00e7\u00f5es pol\u00edticas relacionadas \u00e0 gest\u00e3o do Porto: os projetos de amplia\u00e7\u00e3o e as obras de infra-estrutura de acesso.<\/p>\n
Os projetos de amplia\u00e7\u00e3o foram revestidos de alguma seriedade na \u00faltima gest\u00e3o da Codesp, j\u00e1 depois da cria\u00e7\u00e3o da Secretaria Especial dos Portos. Mas enfrentam obst\u00e1culos para obter licenciamentos ambientais que n\u00e3o podem ser ignorados. Tanto que barraram por muitos anos at\u00e9 a dragagem de manuten\u00e7\u00e3o do canal de acesso aos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
J\u00e1 as obras de infraestrutura dependem de for\u00e7a pol\u00edtica. Quando compete por essas obras com outras regi\u00f5es, Santos sai em desvantagem por j\u00e1 ter alcan\u00e7ado um n\u00edvel de desenvolvimento que ainda n\u00e3o chegou na maior parte de outros estados do pa\u00eds. S\u00f3 que isso \u00e9 extremamente enganoso. Se as obras n\u00e3o vierem e a atividade portu\u00e1ria estagnar por asfixia, o Porto de Santos perde espa\u00e7o. E no dinamismo da economia atual, estagnar e perder espa\u00e7o equivale a uma senten\u00e7a de morte. <\/p>\n
(*) Paulo Schiff \u00e9 jornalista. Email: prschiff@uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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